Умеет Россия строить электровозы

Самый мощный в мире грузовой электровоз переменного тока 4ЭС5К, изготовленный на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»), отправили на сертификационные испытания на полигон ВНИИЖТа (депо Белореченская, СКЖД). Новый электровоз, мощностью 13120 кВт (в часовом режиме), будет водить тяжеловесные поезда (до 7100 тонн) на Восточном полигоне РЖД в условиях сложного природного рельефа.



Программа испытаний включает проверку локомотива на соответствие требованиям технического регламента Таможенного союза, нормам безопасности по электромагнитной совместимости, безопасности движения, функциональной и экологической безопасности. Кроме того, пройдут испытания комплексной системы управления, системы защит и резервирования аварийного освещения.



На электровозе внедрена микропроцессорная система управления с расширенными функциями диагностирования оборудования, позволяющая осуществлять передачу диагностической информации на серверы ремонтных депо и завода-изготовителя для оперативного устранения неисправностей.



Новейший электровоз 4ЭС5К имеет беспрецедентную мощность – 13120 кВт, что позволит обеспечить вождение тяжеловесных поездов на восточном полигоне ОАО «РЖД» в условиях сложного природного рельефа. Локомотив 4ЭС5К максимально унифицирован с серийно выпускаемыми электровозами семейства «Ермак» Новочеркасского электровозостроительного завода. В нем созданы комфортные условия для работы локомотивных бригад – бустерные секции оборудуются туалетной комнатой и комнатой для локомотивной бригады, которые соответствуют всем современным санитарным, эргономическим нормам и нормам безопасности.



Как вам такие перемены?

 

На электровозе внедрена микропроцессорная система управления с расширенными функциями диагностирования оборудования, позволяющая осуществлять передачу диагностической информации на серверы ремонтных депо и завода-изготовителя для оперативного устранения неисправностей.

Хороший тост !

 

Хороший паровоз.

Только вот скоростной построить сами так и ниасилили - Сапсаны-то у Сименса покупали... И ещё за обслуживание 30 лет будем им платить, 354 миллиона евро.

Более того - даже рельсы под него сами сделать не смогли, покупали у Nippon Steel.

 

Ну вот. Уже есть чем гордится.

А то как-то шибко мрачно все, в последнее время.

 

Во-оот!

Если грамотно попилить бюджет постройки шубохранилища, то можно построить и паровоз.

Есть повод гордиться страной. И нанотехнологиями.

 

Чушня полная. Во первых мы умеем строить скоростные локомотивы. Просто Путин решил"дружить" с Меркель и продавил эти Сапсаны. При этом собственные скоростные локомотивы отправили на свалку истории. Политика. а вообще локомотивостроение есть одна из немногих конкурентноспособных отраслей хозяйства в РФ. Слава богу санкции ввели. Теперь Сименс я надеюсь выдавят из РФ, а то он уже приступил вредить нашей промышленности и экономике и мешать развитию отечественного железнодорожного транспорта. По тому же пути они развалили наш Авиапром. Но посчастью РЖД только при Якунине стала поддаваться внешнему воздействию, а до этого монолитно отибвала все атаки "западланных" партнеров.

 

Хотяби чтото