Про катастрофы самолетов. И только. | страница 9

Как-то слегка не хватает вменяемых аргументов... Из официальной информации это ни разу не следует - а мне, отчего-то, не верится, что получивший допуск к закрытой информации - ни столь легко оной поделиться, ни, хотя бы, засветит её наличие и своё с ней ознакомление.

 

я. и че дальше?

 

ну значит двое обосравшихся...

 

угу. через писят лет напомни мне-кто обосрался)))

 

С самолётами,с теми кто терпит крушение..."обсираются" только те, кто считает, что выше Судьбы своей, те, кто ставит жизнь свою выше жизни других...а не в один ряд.

ты не из таких ли?

 

Драник.

Все просчитано в самолетах.
Угу?

Статистика ведется.
Надежность считается и обеспечивается .
Безопасность - закладывается.
Отказ закрылок - и чтоб крушение в жертвами?
Я-то не специалист. Но покажите мне дерево отказов про закрылки.
Вероятность отказа этих вот закрылок покажите.

Ну и оценку безопасности с этими закрылками.
Судьба? Ага. Счас.
НУ да.. тоже в статистику заложена.

 

Нюр! Я не думаю, что Судьба знает о таком человеческом "изобретении", как "статистика"...

ты меня понимаешь?

 

Я раньше писал уже что надо все параметры полета передавать сразу на землю и не надо будет уже искать черные ящики и расшифровывать их. А взлет и посадку уже сейчас надо в обязательном порядке передавать на землю. И вести видеозапись и тож передавать на землю а не держатт на борту. В идеале даже управление самолетом с земли можно вести если диспетчер видет что экипаж понес пургу. И все старье на слом. Только новье и российского производства.

 

ядрен батон...
ты не поверишь.. передают.
Вот конкретно этот борт - вряд ли.
А гражданские передает в основной массе.

Искать циркуляры про установку соответствующих фиговин ни российских, ни ИКАО не буду!

 

Вообще я думаю можно самолеты без пилотов запускать. Вон одно время говорили что не хватает пилотов. Или на коротких растояниях использовать одного пилота и только на дальних двоих. И они просто сидят в кабине пилота и контролируют ситуацию на борту не более того. Например транспортники кже сейчас можно отправлять в беспилотном режиме. Сразу человеческий фактор исчезнет.

 

Угу. Вот, наглядный пример - межконтинентальные ракеты. Никто их не пилотирует, а точность приземления - 5...10 метров

 

У гражданских самолетов точность повыше будет потому что связь двухсторонняя.

 

Пока что ЕДИНСТВЕННАЯ посадка на ВПП без пилота - "Буран". Внедрять не стали - ни у нас, ни у них.

 

Можно и без пилотов, но только в случае, если полетишь ты один! Привязать тебя к беспилотнику и запустить!

 

Физика говорит, при сильном ударе жидкость становится твёрдой, как сталь. Поэтому без разницы, упал самолёт на бетонную площадку или на воду - всё разлетается вдребезги. И пловцы с большой высоты прыгают руками вперёд, чтобы врезаться в воду клинышком.

 

(зеваеть ....)
угу .
Счас.

 

Ну особенно часто разбиваются гидросамолеты!

 

Старый эксгибиционист, тебе не известны случаи посадки на воду? В Ленинграде, когда ты еще был почти здоровым и, наверное, еще молодым. Не так давно в Нью-Йорке на речку Гудзон самолет посадили. ОНИ НЕ РАЗЛЕТЕЛИСЬ НА КУСКИ! Наверное руки топориком сложили?

Вечером 15 октября 1956 года лайнер Boeing 377 Stratocruiser, принадлежавший компании Pan Am, вылетел из Гонолулу в Сан-Франциско. На борту находилось 24 пассажира и 7 членов экипажа. 16 октября над Тихим океаном отказали 2 двигателя из 4. Командир лайнера принял решение садиться на воду. В результате никто из находившихся на борту не пострадал, если не считать царапин и синяков. Пассажиры и экипаж успели перебраться на спасательные плоты до того, как самолет ушел на дно. Через час спасенных подобрал катер береговой охраны.

21 августа 1963 года на Неве в черте Ленинграда приводнился лайнер Ту-124 компании «Аэрофлот», следовавший из Таллина в Москву. Вырабатывая над городом топливо для экстренной посадки в аэропорту «Пулково» (у самолета заклинило стойки шасси), экипаж столкнулся с новой проблемой. Отказали оба двигателя. Пилоты спланировали на воду. В результате выжили все — 45 пассажиров и 7 членов экипажа.

22 ноября 1968 года лайнер DC-8 японских авиалиний Japan Airlines, совершавший рейс из Токио в Сан-Франциско, приводнился в полукилометре от американского побережья. Однако это была не аварийная посадка, а летная ошибка. В условиях густого тумана капитан ориентировался по показаниям радиовысотомера, который, как выяснилось, давал ошибку в 60 метров. И пилот, решивший, что садится на ВПП, очень технично приводнился. В результате никто из 96 пассажиров и 11 членов экипажа не получил даже легких ушибов.

17 июля 1972 года Ту-134, принадлежащий министерству авиации, проходил испытательный полет, в котором исследовались экстремальные режимы работы электрооборудования. Внезапно сеть «вырубилась», остановились топливные насосы, заглохли двигатели. Лайнер посадили на Икшинское водохранилище. Никто из 5 членов экипажа не пострадал.

15 января 2009 года Airbus A320 авиакомпании US Airways, выполнявший рейс из Нью-Йорка в Сиэтл, столкнулся со стаей диких гусей. Оба двигателя в результате полученных повреждений заглохли. Командир корабля Чессли Салленбергер, бывший военный пилот, посадил лайнер со 150 пассажирами на борту на реку Гудзон. Все выжили. Правда, 5 человек получили серьезные травмы.