Освоение космоса | страница 2

Реактивный двигатель толкает давление газов ... по закону сохранения импульса. Т.е. на платформе под двигателем ракеты будет просто большая дыра,
в которую и устремятся выхлопные газы. Не нужна наземная платформа с каналом отвода газов.

 

это в космосе отталкиваются от отбрасываемой массы, а здесь еще будут упираться в окружающий воздух и какие будут завихрения вряд ли поддающиеся матрасчетам, которые опасны для как для дирижабля и для коптера, + необходим разогрев для двигателей, + соблюдение нарастаний ускорений, если в ракете живые организмы и д.х. условий которые мы не знаем, и главная еще, это автономность установки, никакие шланги к ней не подключишь

 

Зато поднимет, не затратив ни грамма топлива. В отличие от дрона, сумевшего приподнять едва-едва - и сдохшего.

Эт`на высоте более полутора десятков километров-то?
Разогрев для двигателей - это их работа в режиме, неполной тяги; без подъёма. А уж нарастание ускорений - это вообще свойство не стартовой площадки, а самой ракеты.
Насчёт же автономности дирижабля - она, как-раз, вполне себе! Ибо расходует энергию он исключительно на преодоление ветра - или на горизонтальный полёт. Если этот расход исключить - останутся режимы: подъём с дрейфом по ветру, висение с дрейфом по ветру, спуск с дрейфом по ветру. И - заключительный, буксировка к месту следующего старта силами наземной команды.

 

Давление и аэродинамическая вязкость окружающего воздуха ухудшают условия полета ракеты. Давление окр. воздуха ухудшает эффективность сопла.
Посему стартовать с высоты гораздо эффективней. Можно брать меньше топлива и соответственно больше полезного груза.
В данном случае рассматриваем только малые ракеты, в которых живых существ не будет ))

 

это же все электрические, на двигателях "унутреннего сгорания" будут по мощнее, что интересно для них не соблюдается геометрический закон об устойчивости конструкции на 3-х точках...

 

Дрон-то сам по себе маленький и легкий )) Он, как муравей, может тащить больше своего веса ))
Мой квадрокоптер, при собственной массе 120 г , отрывает от пола 75 г груза, а 50 г уже поднимает и возит ))

 

Скорее всего и на больших дронах будут электрические двигатели. Ими гораздо проще управлять ... А аккумуляторы все улучшаются .

 

Что, увы, не означает, что 120 тонный дрон сможет сам подняться в воздух - уже не говоря о транспортировке полезной нагрузки.

Но и им ещё весьма далеко до энергоёмкости ...бензина в ДВС.

 

у вас алкоголический коптер, способен не тяжелей рюмки поднимать!

 

Да не нужен 120 тонный дрон Малые ракеты тонн 5 вместе с полезной нагрузкой. Соответственно дрон, весом тонн пять, вполне поднимет и ракету и оборудование .

 

У меня игрушка )) Пластиковых деталек много, относительно мощности ))
При суммарной мощности моторов около 10 Вт, он поднимает 0.17 кг .
Дрон, с мощностью моторов 10 кВт, вероятно поднимет 170 кг .
А с мощностью в 500 кВт вероятно поднимет и 7 тонн ...
Насчет мощности аккумуляторов и электродвигателей - погуглите "Электрокар NIO EP9" ))

 

здесь вряд ли идет пропорциональная зависимость мощности от поднятия груза скорей она гиперболическая, чем больше мощность, тяжелей двигатель. шасси, аккумулятор

 

Мне представляется, что принципиальных проблем нет .
Как пример вертолет МИ-24 (из Википедии) :
"
Габариты

• Диаметр несущего винта: 17,3 м
• Диаметр рулевого винта: 3,908 м
• Высота с вращ. винтами: 5,47 м
• Длина фюзеляжа: 17,51 (17,23 на Ми-24ВМ) м
• Ширина фюзеляжа: 1,7 м
• Высота фюзеляжа: 3,9 м
• Размах крыла: 6,4 м

Основные массы

• Пустой: 7580 кг
• Нормальная взлётная: 10 500 кг
• Максимальная взлётная 11 500 кг
• Максимальная грузоподъёмность: 2400 кг
• Масса груза на внешней подвеске: 2400 кг
• Внутренний запас топлива: 2100 кг
• Запас топлива в ПТБ: до 3000 кг

Силовая установка

• Количество, тип, марка: 2 двигателя ТВ3-117
• Мощность: 2 х 2200 л. с.

Лётно-технические характеристики

• Экипаж: 2—3[3] чел.
• Пассажиров: до 8 десантников, 2 тяжелораненых на носилках и 2 легкораненых и медработник чел.
• Крейсерская скорость: 270 км/ч
• Максимальная скорость в горизонтальном полёте: 335 км/ч
• Дальность полёта практическая: 450 км
• Дальность полёта перегоночная: 1000 км
• Средний расход топлива: 780 л/час
• Статический потолок: 1400 м
• Динамический потолок: 4950 м

"
Всего один несущий винт. Взлетная масса 10.5 т . Потолок до 4.9 км .
Некоторые модели серийных небольших квадрокоптеров могут подниматься до 4 км .

 

обычный разогрев идет на закрепленной ракете, а не на воздухоплавющей платформе, нарастание ускорений необходимо что бы им быстрей разделиться, что бы не влиять друг на друга, а так же чтобы выйти на свою орбиту с заданной скоростью или "мотать витки" до заданной точки

 

Пяти-тонную ракету?!
(Зарегистрируйтесь или Авторизуйтесь) У Ми-8 (Зарегистрируйтесь или Авторизуйтесь)
У Ми-26, из Wiki:
Масса пустого 28 200 кг
Масса нормальная взлётная 49 500 кг
Масса максимальная взлётная 56 000 кг.

 

простая арифметика 11 500 кг - 2400 кг = 9100 кг на 2400 кг полезной массы, вот с высотой геликоптеры перед дирижаблями проигрывают, у них есть и полеты в стратосферу...

 

А в чём разница?
И там, и тут ракета висит над местом для отвода газов на спец.креплении; и только после выхода на рабочий режим эти крепления расстыковываются.

И бога же ради - пущая себе разделяются. Уже в десятке метров от места старта детали и элементы стартового стола вполне себе не имеют поврежлений; что сугубо относится к судну проекта "Морской старт". Ей-ей, ничто не мешает дирижаблю иметь диаметр бОльший, нежели мидель-плоскость "Морского старта"!

А у Вас, вроде бы, вдвое больше? Там не пропорциональная зависимость...

 

Так это классические одновинтовые геликоптеры . Сами тяжеленные, бронированные и движки там тяжеленные .

 

Вот Ми-12:
Пустой:
69 100 кг
Норм. взлётная:
97 000 кг
Макс. взлётная
105 000 кг

 

разница в том, что ракета закреплена, а платформа держится "зубами за воздух"

все же морской и воздушный стартовый стол будут отличаться по виду, по массе и по устойчивости, на счет бОльший вы явный максималист!

подтверждаю, что пропорциональность не линейная